“我的货车过磅正常，为什么不让我们上高速，你这分明是故意刁难。”

这9月3号起发生在三河东收费站的事件，涉及到副站长与一货车司机之间的争议。据目击者描述，该货车明明在过磅时显示绿灯，符合正常通过标准，但副站长却主观判断其货车超重，以此理由拒绝其上高速公路。

这一冲突引发了货车司机的不满和疑虑，他们怀疑副站长可能故意刁难他们这些卡车司机。为了解决争议，货车司机决定拨打电话叫来交警，希望能够得到一个公正的判断。交警随后赶到现场进行了进一步的检查，经过仔细核实后，确认货车没有超载问题，符合上高速公路的要求。

令人困惑的是，尽管交警已经确认货车符合标准，副站长依旧坚持拒绝其上高速。这引发了更多的质疑？人们开始怀疑副站长的行为是否有其他隐情或动机？

事情经过

这位司机在过站时，货车的过磅数据显示货车的载重处于正常范围内，符合国家规定的标准。这一正常的数据结果却引发了一场与副站长之间的激烈争执，副站长以数据异常为由，拒绝了货车上高速的请求。

司机感到非常困惑，因此他决定拿出手机拍摄记录下这一情况。同时，副站长也使用记录仪记录了现场情况，双方陷入了僵局，各自坚持自己的观点。

据报道，货车在过磅时显示的数据是46.96吨，而这个过磅器是由国家生产的，数据也是按照国家标准定制的。这一数据被认为是正常的，货车应当可以继续上高速。司机不解的是，既然数据在正常范围内，为何副站长会拒绝他上高速的请求。

副站长坚称货车的过磅数据异常，理由是涉嫌违法，因此拒绝了货车上高速的请求。司机对此提出了质疑，要求副站长解释具体的原因。

司机的质疑非常合理，因为货车过磅的数据应该是依靠专业的过磅器进行测量和记录，这是一个相对客观和准确的过程。然而，副站长似乎主张自己的肉眼判断，认为货车超重。这引发了一个重要的问题：如果副站长凭肉眼判断数据异常，那么为什么还需要过磅器？而且，副站长的肉眼判断是否比过磅器更加准确？

尽管司机不断追问和质疑，但副站长却未能提供明确的原因，只是坚持拒绝货车上高速。这种拒绝在司机看来是一种刁难，特别是对于运输行业的从业者而言，时间对他们来说至关重要。一天的延误可能导致额外的损失，尤其是在运输蔬菜水果等易腐物品的情况下。

在司机的不满和无奈之下，他将拍摄的视频上传到了互联网上，引起了广大网友的关注和支持。网友们纷纷对副站长的行为表示质疑，认为他可能滥用职权或者故意刁难司机。

还有人说：你的站长生涯到此结束了，恭喜你！

有人呼吁全国的卡友一起声援，要求对副站长进行调查和严格追责。还有人指出，现在的收费站通常采用入口小磅和出口大磅的方式，跳磅已经没有太大的意义，因为出口超载同样会被查出来，所以副站长的拒绝显得毫无道理。

在网友们的声援下，司机决定找来交警，让交警对货车进行检查，以明确货车是否超载。交警的检查结果显示，货车的过磅数据在正常范围之内，没有超载的问题，因此货车是可以上高速的。按理说，事件应该在这里结束，货车可以继续前行。

令人意外的是，副站长依然坚称货车超载，对交警的检查结果提出质疑。这一行为让人不禁感到困惑和不满，因为事实明显显示货车未超载，而副站长的坚持让人怀疑他是否故意刁难司机。

9月3日的争议事件在河北高速公路集团有限公司廊坊分公司引起了广泛的关注，事后公司的工作人员进行了初步的调查，以澄清事件的真相。

根据廊坊分公司的声明，各级领导已经前往事件现场，对事件进行了详细的调查和处理。他们表示，一旦调查结果出来，将会及时公布，以保持透明和公正。

然而，经过初步调查，工作人员发现了一些关键信息。据他们介绍，该货车司机所在的车队经常在三河东收费站附近从事砂石料的运输工作。而在过去的运输中，曾经发生过超载和超限的情况，这也引发了一些质疑。

在事件中，工作人员对这辆6轴货车进行了称重检查，结果显示其轴重存在异常。根据相关规定，通常情况下，三个轴之间的误差不应超过2吨，然而，这辆货车的轴重误差已经达到了4吨，明显超过了合理范围

根据河北高速公路集团有限公司廊坊分公司的初步调查，虽然货车的过磅器显示异常，但实际上存在更为复杂的情况。这辆货车的轴重出现异常，尤其是在两个轴之间的重量差异较大。根据相关规定，通常情况下，三个轴之间的重量差异不应超过2.5吨，然而，在这辆货车上，差异达到了4吨。

这个发现引发了更多的疑问。有网友提出了一个可能的解释，即这辆货车可能曾经进行过轴重更换。通常情况下，货车的自重和货物重量相结合，以确保总重量在合理范围内。如果更换了细轴，货车的自重会减小，而实际拉货物的重量可能增加，这样总重量可能保持不变。这也可能导致轴重差异的出现。

此外，有人指出，该货车所在的车队早已有超载的前科，这也增加了副站长的怀疑。这一发现使得副站长的态度更加合理，他并没有恶意刁难司机，而是在履行职责，确保道路安全和交通规则的遵守。

另一件事故的发生

2023年7月17日上午，一起严重的连环追尾事故在张掖市山丹县G30连霍高速公路的20号天桥附近爆发，造成了8人死亡和6人受伤的惨重伤亡。这起事故的根本原因在于一辆重型半挂货车的严重超载和违规行为，引发了一场悲剧。

事故的罪魁祸首是一辆由河北沧州的中晟矿业有限公司所属的半挂货车。根据相关规定，这辆半挂货车的最大允许货车货总重应为49吨。令人震惊的是，该半挂货车实际装载了超过70多吨的石焦油，而其实际货车货总重竟然高达87.1吨，几乎是其合法限重的两倍。

更令人愕然的是，为了规避严格的重载检查，这辆半挂货车还装备了非法加装的跳磅装置。这个恶意的举措使得该货车能够在不触发重载警报的情况下，通过收费站进入沧榆高速公路。这种非法的操作不仅违反了交通法规，也严重威胁了道路安全。

这辆肇事的大挂车和一辆在事故现场的大货车一样，都采用了跳磅装置，这种装置的主要功能是通过非法手段来规避正规的过磅检测，以蒙混过关。由于跳磅装置的使用，这辆大挂车在收费站入口称重时，称重磅单仅显示为31.45吨，远远低于它实际的装载重量。

事情并没有就此结束。当这辆超载的大挂车行驶到甘肃张掖境内的一段养护施工路段时，发生了无法挽回的灾难性事故。车辆失去制动能力，开始在坡道上失控，连续碰撞排队等待通行的5辆小型客车以及2辆重型货车。这场可怕的连环追尾事故最终导致了8人死亡，6人受伤。

公安机关对这起事故进行了详细调查，并得出了结论：这辆肇事的大挂车严重超载，而当车辆行驶到长下坡路段时，制动系统失效，导致车辆失去控制。这正是这场事故的直接原因，但更加令人愤慨的是，这一切都源于肇事车辆和企业的不法行为。

结束语

这一事件再次凸显了安全意识的重要性。虽然货车司机可能会关心自己的经济利益，但他们应该意识到，这种不法行为可能会导致极为严重的后果。超载和跳磅装置的使用不仅违反了法律法规，还将其他行车人员置于潜在的危险之中。一场事故不仅可能毁掉货车司机的生活，还可能波及到其他无辜的道路使用者。

尽管在这起事故中，副站长的行为看似为难货车司机，但从另一个角度来看，他可能是在保护所有道路使用者的安全。副站长的做法也应该更为谨慎和透明。

如果存在怀疑，就应该请专业人员进行相应的检查，以明确问题的根本原因，而不是仅仅基于猜测和肉眼判断做出决定。

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